В юлмарте нужные кончились )

Он еще и не тонет, наверно :p

печально
я вчера себе 95й там взял

Поискал внимательно и нашел Бош аналог Варты. Забронил.

Двухлетный бош отказался заводить без приноса домой и заряда от сети, за что и был выпилен к хренам из машины. Новая варта второй день радует.

У меня какой-то печальный опыт общения с бошем: на моей машине аккум сдох через 2 года и 3 месяца после покупки, на родительском фокусе через год

Дык я посмотрел на фотке, маркировки - это одинаковые аккумы. Сделаны явно на одной линии.

Я тоже до 25 жила то в Нефтеюганске, то в Сургуте. И Шарахалась пешком по Сургуту в -56 (чтоб их). Но вот не соглашусь с тобой. -20 в Питере можно сравнить максимум с -30 в Сургуте, но не больше, ну максимум -35.

как-то так

причем, видимо, не во влажности-таки дело :confused:
ветер, штоле?

ок-ок) ну не -50, но близкое к тому. погода в СПб очень непонятная для меня даже после двух лет. На Петроградке я мерзну пока с работы до метро дохожу, в центр возвращаюсь и пока с метро до дому дохожу не замерзаю. Хотя там 10 минут идти, а до дома пять. На В.О. вообще стараюсь не соваться %)

Мск..)) -25 тут явно легче переносится,чем -15 в СПб ..))
статистика:
трехлетний дизель с родным аккумом, 4 месяца простоял на стоянке(один раз съездил на заправку залить зимней салярки) завелся с полтычка в -20 неделю назад, и до сих пор нормально заводится))

Ну раз завели тему, то вчера в Нижнем Новгороде, куда меня занесло по работе, было -32, я особой разницы с -19 Питерскими при отлёте не заметил. Сегодня -25 где-то, вообще нормально :)

Наверное не все помнят(а некоторые может и не знают) о том, что есть правила пользования и обслуживания акуммуляторов


Так, например, современные «кальциевые» аккумуляторы обладают низким саморазрядом, не требуют обслуживания, однако не терпят глубоких разрядов, например, при коротких поездках в зимние морозы, или длительной стоянке автомобиля. В то же время, для «обслуживаемых» (практически не производятся) и «малообслуживаемых» аккумуляторов глубокий разряд не столь губителен, зато такие типы аккумуляторов требуют доливки дистиллированной воды (при исправном электрооборудовании и среднем пробеге — примерно 1 раз в 4—7 месяцев).
С понижением температуры падает способность аккумулятора «принимать заряд». Поэтому короткие поездки в зимние морозы, особенно с включёнными фарами, могут довольно быстро привести к полному разряду даже абсолютно исправного аккумулятора. Это приводит не только к невозможности запуска мотора, но и к сокращению срока службы аккумулятора, особенно «кальциевого».

полная статья тут
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%...82%D0%BE%D1%80


и так же не забываем что "прикуривать и прикуриваться самому" надо правильно, чтоб не губить свой акум

При севшем аккумуляторе, т. н. «прикуривание» от другой автомашины необходимо осуществлять с тщательным соблюдением определенного набора правил, определяемых производителем автомобиля. Нарушение этих правил может оказаться причиной выхода из строя оборудования или даже взрыва АКБ.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...BD%D0%B8%D0%B5
провода которые продаются в основном сейчас полное Г. Чтобы прикуриться нормально нужно делать свои и желательно из хорошего медного кабеля. Сварочный кабель на 10 квадратов подходит изумительно.

Это только то что касается акума.

Надо так же следить и за топливом и прочим в автомобиле. и будет вам Щастье.

Да для меня она с рождения непонятная!:D

А для наоборот понятная. Для меня не понятно, как в -32 на улице при меньшей влажности я не умираю ))) Ибо привык уже к Питеру. :)