Цитата:
Сообщение от dudukin
Отечественный производитель тоже подпадает под требование об утилизационном сборе. ВТО тут не при чем, скорее это щедрое правительство опомнилось, что не сможет собрать столько же денег с нас, сколько раньше, после снижения ввозных пошлин на авто.
Покупайте, короче, автораритеты, и будет вам счастье!
|
Дю, ты, к счастью, не являешься, на сколько я помню, приверженцем мнения "Лучше таз, зато новый" и ездишь на старом Пассате. По нему точно не скажу как было, но можно привести пример того, как стоили машины до заград пошлин и сколько стоят сейчас. Рассматривать будем на примере сарая Ford Galaxy, так как её доводилось привозить. Машину гнали в Россию в 2002-ом году. Напомню тогда же таз 2109 стоил около 4300 вечнозелёных угрюмых енотов.
Машина-пятилетка там стоила 14500 ойро. Растаможка около 1700$, возврат НДС при выезде из евросоюза - около 2000 евро. Бензин посчитать трудно, так как были заезды к родственникам, друзьям и прочие покатушки по Европе. В итоге машина тут, со всеми платежами, российских на номерах и с пройденным ТО, обошлась грубо говоря в 15000$. Я думаю тут точность +- 300$
Для примера нашёл идентичный по цене галакси 2008-го года, то есть грубо пяти-летку. Кубатура схожая. Вооружаемся калькулятором.
Цена машины брутто там 12185. Пошлина на мотор 2,0: 6745.65 USD или 5 440 евро. При этом депозит: 21179.37 USD. А в 2002 он составлял что-то около 2500$. При этом сейчас новая 9-ка, которая уже чепырка, ну да пофиг, стоит 284300 рублей, то есть 8900$. А стоимость Галакси получается 17625 евро. Это без учёта перегона, постановки на учёт и прочего. И ебанического депозита не было.
Суммы приведены без учёта услуг перегонщика, так занимались самогоном.
Сейчас введут сбор. Что станет с пошлинами не очень понятно, но девятка будет стоить минимум 305 тыров. При этом вся трагедия в том, что отечественный, блеать, производитель не меняет качество своей продукции. Это как была 9-ка без выебонов, так и осталась. С тем же поганым качеством всего. А Галакси стала современнее, безопаснее, лучше оснащена. То есть да, Тольятти, градообразующий фактор, люди, работа. Продайте полностью завод французам. Отечественный производитель не пользуется ништяками заградпошлин для улучшения качества, а просто снимает дополнительные прибыли, так как пипл как хавал, так и будет хавать. Только вот если в 2002-ом девятка стоила своих денег, то в 2012 чепырка не стоит. Никак. Вообще. Да, не делал поправку на инфляцию и на курсы валют. Звиняйте, но примерная суть ясна, вроде как.
Цитата:
Сообщение от dudukin
ЗЫ: сама-то идея, в принципе, не такая уж и плохая (во всяком случае, проблема утилизации старых покрышек и аккумуляторов уже давно встала очень остро - достаточно проехаться мимо очередного садоводства или гаражного кооператива), вот только хотелось бы почитать обоснование представленных расценок (помимо недобора в казну). Или на роль утилизатора претендует ПОЧАХО, которая разберет драндулеты до мельчайшего уровня (если они интересовались возможностью реновации речных теплоходов, что бы им и этим не заняться, типа)?
|
Дю, так почему же тогда во время программы утилизации расходы на разбор ведра были около 3 тыров для любой машины не зависимо от кубатуры мотора, а сейчас они резко меняются и начинаются с 20 с хвостом тыров для малолитражек?
В европах, которые тут все любят приводить как пример, можно избавится от старого ведра, сдав его утиль за сумму около 500 евро. Может что изменилось. Родственник рассказывал об этом пару лет назад.
Вся трагедия в том, что все эти движения с изменениями пошлин, сборов и прочей хуерги, ведут только к увеличению сумм, которые мы платим за машины. А отечественный производитель не пытается меняться. Как гнал хуету, так и гонит.
